ナイロンは依然として大きな市場スペースの可能性を秘めている数少ない材料の一つであり、中国の将来の市場スペース成長率は二桁を超えると予想されています。推定によると、2025 年までの国内需要はナイロン 66 だけで 132 万トンに達し、2021 年から 2025 年の年間複合成長率は 25% に達すると予想されています。2030 年までの国家需要は 288 万トン、2026 年から 2030 年の年間複合成長率は 17% と見込まれます。さらに、ナイロン 12、ナイロン 5X、芳香族ナイロンなどの特殊ナイロンの市場は 2 倍、または 0 から 1 へのブレークスルーを達成すると予想されます。

アパレル分野

ナイロンの最も初期の大規模な用途はナイロンシルクストッキングでした。1940 年 5 月 15 日に量産ナイロン ストッキングの最初のバッチが発売されたとき、1 日で 75,000 足のストッキングが売れました。1 足あたり 1.50 ドルで販売され、今日の 1 足あたり 20 ドルに相当します。ナイロン靴下の登場が日本の対米生糸輸出に大きな打撃を与え、第二次世界大戦における日本の対米戦争の引き金の一つとなったと考える人もいる。それ以来、ナイロン製品はその伝統的な耐久性とコストパフォーマンスの良さで消費者に人気があります。今日、生活水準は向上していますが、衣料品業界では依然としてナイロンが大きなシェアを占めています。高級ブランドのPRADAは特にナイロンを好み、30年以上の探求を経て1984年に最初のナイロン製品が誕生し、独自の強力なブランド効果により、ナイロンシリーズの製品は同社の象徴的なファッションレーベルとなり、ファッション業界から広く賞賛されています。 。現在、プラダのナイロン製品は靴、バッグ、衣類の全範囲をカバーしており、4つのデザインコレクションが発表され、ファッショニスタや消費者に広く愛されています。このファッショントレンドは莫大な利益をもたらし、多くのハイエンドブランドやミドルエンドブランドが改良や模倣を行うことになり、アパレル分野にナイロンの新たな波をもたらすことになります。アパレルとしての伝統的なナイロンは、その耐久性の美しさにもかかわらず、批判を受けてきました。かつてナイロン靴下は「臭い靴下」とも呼ばれていましたが、これは主にナイロンの吸水性の悪さによるものです。現在の解決策は、ナイロンと他の化学繊維をブレンドして、吸収性と快適性を向上させることです。新しいナイロン PA56 は吸水性が高く、衣服としての着用感が向上しています。

交通機関

二酸化炭素削減と排出削減が求められている今日の世界では、軽量化を自動車設計の基本要件とする自動車メーカーが増えています。現在、先進国の自動車1台当たりのプラスチック使用量は平均140～160kgで、ナイロンは最も重要な自動車用プラスチックであり、主に動力、シャーシ部品、構造部品に使用されており、自動車プラスチック全体の約20％を占めている。 。エンジンを例に挙げると、従来の自動車エンジンとの温度差は-40～140℃の範囲にあり、ナイロンの長期耐熱性を選択するだけでなく、軽量化、コスト削減、騒音や振動の低減などの効果も発揮できます。 。

2017年に中国で使用された車両1台当たりのナイロンの平均量は約8kgで、世界平均の28～32kgに大きく及ばない。2025 年までに、中国での自動車 1 台当たりのナイロン素材の平均使用量は約 15kg に増加すると予想されており、自動車工業会によると、2025 年には中国の自動車生産台数は 3,000 万台になると予想されています。自動車に使用されるナイロン素材の量は約50万トンに達します。従来の自動車と比較して、電気自動車におけるプラスチックの需要はさらに高まっています。Electric Vehicle Network の調査によると、自動車の重量が 100kg 削減されるごとに、電気自動車の航続距離は 6% ～ 11% 増加する可能性があります。バッテリーの重量も航続距離と相反しており、バッテリー技術によって制限されます。そのため、電気自動車や電池メーカーからの軽量化に対する要求は非常に強い。テスラを例にとると、テスラ ModelS バッテリー パックは 7104 18650 リチウム バッテリーで構成されており、バッテリー パックの重量は約 700 kg で、車全体の重量のほぼ半分を占め、そのうちバッテリーの保護ケースが含まれます。パックの重さは125kgです。一方、Model 3では電装部品や構造体にプラスチック製品を採用することで、67kg以上の軽量化を実現した。さらに、従来の自動車のエンジンではプラスチックの耐熱性が必要ですが、電気自動車では難燃性がより重視されます。これらの要素を考慮すると、ナイロンは間違いなく電気自動車にとって優れたプラスチックです。2019年にランクセスは、特にリチウムイオンバッテリー、電動パワートレイン、充電セットアップ向けに一連のPA（デュレタン）およびPBT（ポカン）素材を開発しました。

新エネルギー車のバッテリーパックごとに約 30kg のエンジニアリングプラスチックが必要であるという事実に基づくと、2025 年にはバッテリーパックだけで 360,000 トンのプラスチックが必要になると予想されます。従来の自動車で広く使用されているナイロンは、引き続き使用可能です。難燃剤で改良された後、新エネルギー車で輝きます。

新しいシナリオ

3D プリンティングは、通常の印刷の原理に似たラピッド プロトタイピング テクノロジです。ファイルから断面情報を読み取り、これらのセクションを印刷し、さまざまな材料で層ごとに接着してソリッドを作成します。このテクノロジは、ほぼすべてのデバイスに組み込むことができます。形。未来的な 3D プリンティングは、商業化されて以来、高い成長率を維持しています。3D プリントの中心となるのはマテリアルです。ナイロンは、耐摩耗性、靭性、高強度、耐久性があるため、3D プリント用途に最適です。3D プリントでは、ナイロンはプロトタイプや歯車や工具などの機能部品に適しています。ナイロンは高い剛性と柔軟性を持っています。パーツは、薄い壁で印刷すると柔軟になり、厚い壁で印刷すると堅くなります。剛性部品や柔軟なジョイントを備えた可動ヒンジなどの部品の製造に最適です。ナイロンは吸湿性があるため、染料浴でパーツを簡単に着色できます。

2019年1月、エボニックは特殊な脂肪族モノマーと脂環式モノマーを含むナイロン素材（TrogamidmyCX）を開発しました。非晶質透明で紫外線に強く、透明度90%以上、密度1.03g/cm3と加工性に優れ、耐摩耗性、耐久性に優れています。透明材料というと、もともとPC、PS、PMMAなどが思い浮かびましたが、現在ではアモルファスPAも同様に使用でき、耐薬品性や靭性が向上し、先端レンズやスキーバイザー、ゴーグルなどに使用されています。